Servicio · Charter

Fletamento de barcazas: voyage, time, COA y bareboat

Buscamos la barcaza que encaja con tu carga, negociamos el flete con el armador y te entregamos un Charter Party redactado, revisado y listo para firmar.

Comisión 3 % sobre fleteBIMCO / BARGEHIRE 2008IMFPA irrevocable

Qué es un fletamento de barcazas y cuándo conviene

Un fletamento es el contrato por el que un disponente (armador o operador) cede el uso comercial de una unidad a un fletador (quien tiene la carga o necesita la capacidad de transporte). Es la figura central del shipbroking y la herramienta correcta cuando el dueño de la carga no quiere asumir la propiedad ni la operación del buque.

En el corredor Caribe — Centroamérica — Norte de Sudamérica, las barcazas y gabarras son decisivas para mover graneles secos (sal, áridos, mineral, granos), graneles líquidos (combustibles, GLP), project cargo (equipo industrial, módulos) y carga general entre puertos cercanos donde un buque oceánico convencional sería ineficiente.

Las cuatro modalidades de fletamento que mediamos

1. Voyage charter (fletamento por viaje)

El armador transporta una carga específica por un flete pactado, asumiendo todos los costes operativos (tripulación, bunkers, port dues, demurrage hasta el límite pactado). Es la opción más simple para cargas puntuales y la más común en el corredor Caribe. Documento típico: Charter Party en formato BIMCO GENCON adaptado a barcaza, o BARGEHIRE 2008 cuando hay tug & barge combo.

2. Time charter (fletamento por tiempo)

El fletador alquila la unidad durante un periodo determinado (típicamente 30 días a varios años) pagando una tarifa diaria (hire). El fletador gestiona la operación comercial y asume bunkers; el armador mantiene tripulación y mantenimiento técnico. Es la modalidad correcta cuando se necesita capacidad recurrente o se quiere reservar la unidad en exclusiva.

3. COA (Contract of Affreightment)

El armador se compromete a transportar una cantidad mínima de carga durante un periodo, normalmente con flete fijo por TM o por viaje. La unidad concreta no se asigna hasta cada spot. Es la solución para flujos logísticos previsibles que no justifican time charter pero que requieren garantía de capacidad.

4. Bareboat charter (a casco desnudo)

El fletador toma la barcaza sin tripulación ni armamiento y asume la totalidad de la operación durante el periodo del contrato. Modalidad poco frecuente con barcazas no propulsadas pero existente en flotas de remolcadores y supply boats. Suele plantearse como antesala de una potencial compraventa.

Lo que cubre nuestra mediación

  • Pre-cualificación de armadores: identidad, banderas, certificados de clase, P&I, OFAC.
  • Match con el requerimiento del fletador (ruta, carga, laycan, tonelaje, presupuesto).
  • Negociación de flete y términos: laytime, demurrage, dispatch, port disbursements.
  • Redacción del Charter Party en formato estándar (BIMCO, BARGEHIRE 2008) o ad-hoc.
  • Documentación legal: NCND, Mandato, IMFPA con el banco pagador del armador.
  • Seguimiento de la operación: nominación, delivery, voyage updates, redelivery.
  • Reporting: el fletador y el armador reciben actualizaciones desde desk@barcazas.com.

Proceso típico de un fletamento

De la petición a la firma. Habitualmente 5-15 días según la complejidad y el corredor.

1

Requerimiento

Rellenas el formulario con carga, ruta, laycan y tonelaje. Firmamos Mandato + NCND (gratis).

2

Pre-cualificación

Aplicamos KYC + OFAC sobre tu empresa y la carga prevista. Tiempo: 24-48 h.

3

Matching

Identificamos 2-4 unidades disponibles en la BBDD privada que cumplen criterios.

4

Propuesta

Te enviamos especificaciones (sin identidad del armador) y flete indicativo.

5

Negociación

Si avanzas, revelamos identidad bajo NCND y negociamos términos finales.

6

Fixture + IMFPA

Firmamos Charter Party y IMFPA irrevocable con el banco pagador del armador.

Comisión transparente

Cobramos un 3 % sobre el flete bruto al disponente. El fletador no paga comisión salvo en caso de incumplimiento del régimen anti-bypass del Mandato.

En prórrogas, repeticiones o nuevas operaciones con la misma contraparte durante los 24 meses posteriores a la primera presentación, la comisión se devenga en los mismos términos. Si se cancela una operación tras firmar fixture por causas imputables al armador, la indemnización equivale al 50 % de la comisión que habría correspondido.

Ejemplo de operación típica

Voyage charter — sal en granel

Ruta: Guerrero Negro (México) → Cartagena (Colombia)

Cantidad: 5.000 TM

Flete: USD 175.000

Comisión barcazas.com: USD 5.250

Preguntas frecuentes

Las que más nos preguntan armadores y cargadores sobre el proceso de fletamento.

¿Qué diferencia hay entre voyage charter y time charter?
El voyage charter contrata la barcaza para un único trayecto (o conjunto cerrado de trayectos) con un tonelaje y flete pactados; el armador asume los costes operativos. El time charter alquila la barcaza por un periodo determinado (semanas, meses, años) a una tarifa diaria (hire), y el fletador asume bunkers y costes operativos variables.
¿Qué tonelajes y dimensiones manejamos habitualmente?
El sweet spot del corredor Caribe + Centroamérica está entre 500 y 10.000 TM por viaje. Disponemos de barcazas tipo deck, con tapas, autopropulsadas y no propulsadas (tug & barge combo), de 30 a 90 metros de eslora. Para tonelajes específicos o cargas especiales, consultar.
¿Quién paga la comisión, el fletador o el armador?
La comisión la paga siempre el disponente (armador u operador). Para el fletador el servicio de mediación es gratuito, con un único compromiso: canalizar la negociación a través nuestro durante la vigencia del Mandato, para protegernos del bypass.
¿Es compatible vuestra comisión del 3 % con la address commission del Charter Party?
Sí. Nuestra comisión es independiente y se devenga sobre el flete bruto pagado al armador. Si la operación incluye address commission a favor del fletador, el cálculo es transparente y se informa antes de firmar el fixture para evitar solapamientos imprevistos.
¿En qué momento se devenga la comisión?
En voyage charter, al firmar el Fixture Recap o en su defecto al commencement of laytime. En time charter, COA o bareboat, al delivery de la unidad y luego prorrateada con cada pago periódico de hire. En todos los casos garantizamos el cobro mediante IMFPA irrevocable con el banco pagador del armador.
¿Qué pasa si el armador cierra a espaldas del broker tras la presentación?
El régimen anti-bypass del Brokerage Agreement y del NCND prevé una indemnización equivalente al 200 % de la comisión que habría correspondido, además del derecho al cobro íntegro de la propia comisión. Aplica durante 24 meses desde la primera presentación, también a prórrogas y operaciones con personas relacionadas del fletador.
¿Operáis en Venezuela?
No, mientras dure el régimen sancionador estadounidense vigente. Cualquier carga, ruta o contraparte con vínculo con Venezuela queda en revisión y se rechaza por defecto. Es una decisión interna de cumplimiento OFAC adoptada por la LLC operadora.

¿Listo para fletar?

Cuéntanos qué necesitas mover o qué unidad ofreces. Te respondemos en menos de 24 horas.

Tu primera consulta es gratuita y sin compromiso. La firma del NCND y del Mandato es el requisito mínimo para que te pasemos opciones concretas.
Soy fletadorSoy armador / disponente