Servicio · Sale & Purchase

Compraventa de barcazas, gabarras y remolcadores

Mercado privado de unidades usadas con documentación al día. Mediación profesional, MOA formato SAFORM, gestión de inspección y cambio de bandera.

Comisión 1 % sobre precioMOA SAFORMInspección coordinada

Por qué un mercado privado y no una subasta pública

El mercado de barcazas usadas en el Caribe y LatAm funciona por relaciones, no por subastas abiertas. Los armadores que liberan flota suelen hacerlo en cuanto cierran una operación más rentable, sin tiempo para listar la unidad en plataformas públicas; y los compradores serios — operadores logísticos, navieras costeras, grupos industriales — prefieren no exponer su intención de compra públicamente para no mover precios al alza.

Nuestra función es triangular esa información: mantenemos contacto continuo con armadores que están dispuestos a vender, conocemos las flotas disponibles, y cuando llega un comprador con presupuesto y propósito específico le presentamos lo que encaja. No publicamos listados abiertos: las fichas técnicas las compartimos bajo NCND tras pre-cualificar al comprador.

Tipos de unidades que mediamos

Barcazas con tapas (hopper barges, covered barges)

Para graneles secos sensibles a la humedad (grano, fertilizante, sal cuando se requiere protección). Tonelajes 1.500-15.000 TM. Habituales en hidrovías Paraná-Paraguay y Mississippi.

Barcazas deck (deck barges / flat-top)

Cubierta plana sin tapas, idóneas para project cargo, equipo industrial, vehículos y materiales de construcción. Modulares y muy versátiles. Eslora típica 30-80 m.

Gabarras autopropulsadas y supply boats

Unidades con propulsión propia (uno o dos motores diesel), capacidad mixta carga + pasaje y rangos operativos costeros. Habituales en industria offshore (lago de Maracaibo, Campeche).

Landing crafts (LCT, LCM)

Cubierta plana abatible en proa, ideal para varada en playa o muelle sin infraestructura. 30-50 m de eslora, capacidad 100-500 TM. Comunes en archipiélagos (Bahamas, Caicos, Caribe menor) y proyectos costeros.

Remolcadores (tugs) y push boats

Para combinaciones tug & barge, asistencia portuaria y operaciones especiales. BHP de 800 a 4.000+ HP. Habitualmente vendidos juntos con la barcaza si la operación es tug & barge combo.

Documentación estándar S&P

  • NCND + Brokerage Agreement: firmado con vendedor y comprador antes de presentaciones.
  • Letter of Intent (LOI): opcional, no vinculante, sirve para fijar parámetros antes del MOA.
  • Memorandum of Agreement (MOA): formato SAFORM (Singapore) o NSF (Norwegian Saleform), adaptado a barcaza.
  • Subjects: condiciones suspensivas estándar (inspección, financiación, board approval, deletion certificate).
  • IMFPA: irrevocable, firmado al pasar los subjects, fija la instrucción de pago al banco.
  • Protocol of Delivery and Acceptance: firmado al closing simultáneamente al pago.
  • Bill of Sale: documento de transferencia de propiedad legal según jurisdicción.

Comisión y momento de cobro

Cobramos 1 % del precio bruto de venta al vendedor. Sobre operaciones grandes (más de 5 M USD) negociamos a la baja caso a caso. La comisión se devenga al closing (entrega física + pago simultáneo). Si la operación se ejecuta en tramos (50 % al firmar MOA + 50 % al closing), la comisión se prorratea proporcionalmente.

Proceso típico

1

Brief

El comprador define presupuesto, tipo de unidad, tonnage, zona y plazos.

2

Pre-cualificación

KYC + OFAC sobre comprador y procedencia de fondos.

3

Shortlist

Presentamos 2-5 unidades disponibles con specs (sin identidad del vendedor).

4

LOI + inspección

Si hay interés, se firma LOI y se coordina inspección física.

5

MOA + subjects

Negociación de términos, firma de MOA con subjects abiertos.

6

Closing

Lifting subjects, pago, entrega física y firma del protocol.

¿Quieres vender una unidad?

Si tienes una barcaza, remolcador o supply boat en flota y estás abierto a venderla a precio adecuado, podemos incorporarla a nuestra cartera privada de S&P. El proceso es discreto, no listamos públicamente y solo presentamos la unidad a compradores pre-cualificados bajo NCND.

La firma del Brokerage Agreement con cláusula S&P es no exclusiva por defecto: puedes seguir promocionando la unidad con otros canales. Si la venta se cierra con un comprador que te presentamos, devengamos comisión.

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Ejemplo de operación S&P

Sale & Purchase combo barcaza + remolcador

Unidad: barcaza 14.500 TM no propulsada + remolcador 3.000 HP

Ubicación: USA / México (Costa del Golfo)

Precio acordado: USD 5.450.000

Comisión barcazas.com: USD 54.500 al closing

Preguntas frecuentes

¿Qué unidades manejamos en S&P?
Barcazas con tapas, barcazas deck, gabarras autopropulsadas, landing crafts (LCT/LCM), supply boats, push boats y remolcadores convencionales. Rango típico: 30-90 metros de eslora, 200-15.000 TM de capacidad, edades de 5 a 40 años según mercado.
¿Cómo funciona la comisión del 1 %?
El 1 % se calcula sobre el precio bruto de venta y lo paga el vendedor. Se devenga al closing (entrega física + pago simultáneo del precio o tramo correspondiente). En operaciones con financiación bancaria, se ajusta el calendario de cobro al desembolso. Como en fletamento, la comisión queda garantizada por IMFPA irrevocable.
¿Vosotros tenéis la unidad en propiedad?
No. Somos brokers, no operadores ni propietarios. Mediamos entre el vendedor (disponente del activo) y el comprador. Nuestra cartera privada incluye unidades de armadores que nos han firmado Brokerage Agreement; nunca prometemos disponibilidad sin haberla verificado.
¿Cómo se inspecciona la unidad antes de cerrar?
Recomendamos siempre un inspector independiente (clase, casco, máquina, documentación). En el MOA estándar SAFORM se incluyen cláusulas de inspección, sea & trial, condition survey y subjects (condiciones suspensivas que protegen al comprador). Coordinamos la inspección pero el coste lo asume el comprador.
¿Cómo se gestiona el cambio de bandera y registro?
Tras firmar el MOA y antes del closing, ayudamos al comprador a coordinar deletion certificate del registro anterior y matriculación en la nueva bandera. Los abogados marítimos de ambas partes intercambian documentación. El protocol of delivery and acceptance se firma simultáneamente al pago.
¿Aceptáis intermediarios o co-brokers?
Sí. En operaciones grandes (precio > 1 M USD) es habitual que haya un broker del lado vendedor y otro del lado comprador. Firmamos addenda al IMFPA con el desglose de comisión entre brokers y la instrucción al banco pagador.

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